祁玉民-华晨汽车集团控股有限公司董事长介绍

人物小结：

祁玉民，1959年9月出生，陕西咸阳人，研究生学历，工商管理硕士学位，高级工程师。华晨汽车集团控股有限公司董事长兼总裁兼党组书记，华晨中国汽车控股有限公司执行董事、总裁，沈阳华晨金杯汽车有限公司董事长，其以强硬的管理作风，带领华晨汽车在引进、消化和吸收世界先进技术基础上，采取自主创新与自主品牌相结合，打造出一系列中高端创新产品，填补我国中高级轿车市场自主品牌的空白，打破中高级轿车市场只有外资和合资企业一统天下的格局。

祁玉民简介：

1982年西安理工大学毕业。

1982年任大连重型机器厂计划员，计划处副科长，副处长，处长。

1994年任大连重工集团公司总经理助理、计划处处长，副总经理。

1998年任大连重工集团公司总经理，董事长、总经理。

2001年任大连重工·起重集团公司董事长、总经理。

2004年10月任大连市副市长。

2006年8月任华晨集团公司董事长。

2006CCTV中国经济年度人物 候选人。

2013年中国最佳CEO。

2013年荣誉第十四届中国经济年度人物评选?年度人物奖

祁玉民-自主品牌不能再打价格战了

骏捷Wagon和09款尊驰的上市，打破了自主品牌长期以来的廉价规则。骏捷Wagon包含1.8L 、1.8T和2.0L三种动力5款车型，售价10.88万~15.98万元，比起两年前骏捷首发8.98万元的最低价，已经不那么让人惊喜；09款尊驰包含1.8T和2.0L两种动力6款车型，售价12.58万~24.98万元，价格跨度之高、旗舰车型之贵更是令人咋舌。在人们纷纷对华晨口诛笔伐之时，华晨汽车董事长祁玉民说：“自主品牌要保值保价促销，不能再打价格战了。”

祁玉民吐出了几乎所有自主品牌老总的心声，但华晨此举仍免不了受到人们的质疑。被视为小众车型的骏捷Wagon，是华晨打“多元化”的一张牌，但这种深受欧洲市场欢迎的旅行车型，却很难成为中国的主流。09款尊驰的价格制定套路，很明显是模仿了丰田等跨国公司推新车的伎俩，拉开价格幅度提升品牌档次的做法，虽在合资车型上屡试不爽，但在自主品牌上玩“旗舰版”概念，恐怕也是一个险招。

对此质疑，祁玉民回应说：“华晨今年的主要工作就是提升品牌形象和产品品质，这也是骏捷Wagon现在才推出的原因，我们要靠提升品质来延长产品的市场寿命。”事实上，骏捷Wagon上市后，华晨将陆续在全球各主要市场投放这款车型。可想而知，即使骏捷Wagon在中国市场打不开局面，华晨也有渠道为其找到更多买家。

华晨金杯总裁刘志刚表示，由于国产旅行车品种匮乏和价格偏高等因素，目前该市场空间还很大，而跟竞争车型相比，Wagon虽然在价格和排量上跟凯越旅行车比较贴近，但从车身大小来看真正的竞争对手则是马自达6Wagon。华晨Wagon比骏捷长了52毫米，变化最大的后备厢空间也达到1200L，较之于以往的三厢车扩大了3倍。

至于09款尊驰价格跨度大，祁玉民解释说，是为了满足政府采购的需要。“推出24.98万元的尊驰，是为了弥补华晨没有中高级车的遗憾。我们要通过12.58万~24.98万元的价格空间，把政府采购拿下来。”

祁玉民表示，由于华晨的主力车型中华骏捷销量下滑明显，导致华晨未能完成10%的年度增长目标。2008年，华晨共销售285119辆，比2007年同期下降了5%。“出现这种情况，最重要的一个原因是合资品牌的产品价格不断下滑，到了10万元以下。”

“骏捷上市的时候，有人说性价比太高了，而当时合资品牌的价格并不低。其实骏捷最大的贡献不是提升了华晨，而是引发了合资品牌在同一竞争平台上的价格回落。到了今天，我真的不能打价格战了，再打价格战，企业就完了，华晨要走价值创新的道路。”祁玉民说。

车市严峻，企业和经销商也成了难兄难弟，祁玉民甚至决定和经销商抱团取暖，年底已向经销商减少了供应。“市场不景气的情况下，我们不向经销商压货，因为经销商融资更难，所以我们的全年业绩自然不会太好。”

对于2009年汽车行业的形势，祁玉民认为，由于国家已经出台了一系列支持汽车企业和鼓励汽车消费的政策，加上4万亿元投资计划的拉动，所以2009年国内的汽车行业将会在下半年出现复苏，全年的增长率大概在7%左右。“现在不是考验企业利润的时候，而是在考验企业意志力。华晨希望2009年销量能达到2007年水平，即销量超过30万辆，比2008年增长5%左右。”

祁玉民说：“我并不关心车市能否做大到1000万辆，我只关心在整个车市里，自主品牌的份额能达到多少。”