江锡祥-哈雷戴维森（上海）商贸有限公司总经理介绍

人物小结：

加入哈雷戴维森之前，江锡祥先生曾担任美国ADP经销商服务集团亚太区销售副总裁，负责该地区的客户管理及业务拓展。

在此之前，江锡祥先生曾服务于美国三大汽车厂商之一——克莱斯勒汽车公司，并在该公司底特律总部的国际市场营销部工作了11年。在此期间，江先生主要负责亚太区的业务，曾担任过澳大利亚及新西兰的国家经理，随后又担任过中国大陆及台湾地区的国家经理，最终被派驻在北京，担任克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司销售/网络部的总经理。

在加入哈雷之前，江锡祥和这个品牌毫无交集，但是当哈雷向他抛出橄榄枝时，他没有半点犹豫，“哈雷要我，一定会去。”这个在驾校学习的时候，500cc排量的摩托车就已经兴奋不已的男人，成了哈雷霸业的中国区掌门。

叫我哈雷·江

江锡祥上身穿着一件白色衬衣，下着牛仔裤，从裤腿边可以隐约看到里面的棕色靴子。这跟人们心目中对哈雷的印象略有不符—毕竟皮夹克，黑墨镜和铆钉装饰才能代表重机车手风采。江锡祥倒是喜欢这件白衬衣：“这些都是哈雷戴维森的衍生产品，其实哈雷的包容性很强，商务休闲装也很适合。”

100多年来，哈雷戴维森经历了战争、经济衰退、萧条、罢工、买断和回购、国外竞争以及市场变幻的重重洗礼，品牌内涵已经大大扩展。

正如江锡祥所言：“我们的车主遍布各行各业，有摇滚歌手，画家，律师，医生和企业家。对哈雷戴维森来说，车主是无价之宝，四海之内皆一家。”很长一段时间以来，人们更多的以为，哈雷是嬉皮士的坐骑，而现在，它看上去更像是成功中年男士的玩具—尤其是白人男性。业内人士认为，这一顾客群体的规模将在下一个十年内渐渐缩小。”

目前，日本是哈雷戴维森在美国之外的最大市场，哈雷正在加大对亚洲地区的投入—2010年开始在印度销售其摩托车，同年7月在中国的子公司宣告成立。这意味着哈雷的希望在亚洲。

酷爸爸

直到今天，江锡祥还从未在公路上骑过哈雷摩托。在驾校学习的时候，500cc排量的摩托车就已经让他兴奋不已。在加入哈雷之前，江锡祥和这个品牌毫无交集。这个负责哈雷戴维森中国业务运营大权的人，生活轨迹里还不曾有过这么酷的经历。上世纪80年代，江锡祥从上海外国语学院毕业，留校任教，1985年赴美留学。很长时间以来，江锡祥都没有停止写文章的爱好，“我本来是个念书人，写文章、写书”。就在去年夏天，江锡祥第一次和家人谈起正在和哈雷接触时，15岁的小女儿第一反应却是，“爸爸，你看上去一点都不像哈雷的人！”

但是当哈雷向他抛出橄榄枝时，他没有半点犹豫，“没有选择。哈雷要我，一定会去。”江锡祥说，“女儿说的对，但是我愿意哈雷把我变成一个‘酷爸爸’。”

第一天去哈雷总部报到的时候，江锡祥坚持自己原来的风格，穿着正装上班，但是很快他便发现完全不对。秘书告诉他，总裁都不会像他这样穿，参加华尔街会议时都不这样穿。中午的时候，江锡祥第一次一个人跑出去买衣服，在此之前，都是夫人帮他置装，他自己买的通常都被批评然后被退掉，“我打电话跟她说等不及了，不买不行，第二天就要穿了”，等夫人从底特律来密尔沃基探班时，也第一次对江锡祥买的衣服表示认同，大加称赞。

江锡祥回忆起这段经历时很得意，他现在衣柜中的所有衣服都来自哈雷戴维森，“我也想通过自己来传达这样的信息，我可以说是一个文人，穿着哈雷的服饰也很合适，这就是品牌的包容性。”在加入哈雷之前，江锡祥曾为克莱斯勒工作，主要负责亚太区的业务。虽然之前有过为国际知名品牌工作的经验，但是哈雷品牌的巨大号召力还是让江锡祥大为惊讶，“我穿着哈雷的衣服走在商场里，有三个人跑过来和我说话，这是从来没有过的经历！”

江锡祥在美国佛罗里达参加了专业培训，通过考试拿到摩托车驾照。“我之前从来没有骑过摩托车，就连开车也没试过手动挡，这直接导致学习的过程中我很紧张，总摔跤”，不过江锡祥也很享受这种感觉，他现在热切的希望拥有一辆自己的哈雷摩托，和中国的车主一起参加骑行活动。“一开始发动、加速，我就立刻感到一种无法言说的愉悦感觉。我女儿说她也要开！”

100年以来，哈雷戴维森一直是自由大道、原始动力和美好时光的代名词。而在江锡祥心中，对哈雷最深的印象停留在2001年，那是9.11事件后的一天，他在美国的高速公路上开车，突然在后视镜上看见好几十辆哈雷摩托车结伴行驶，每辆车上都插着两面小小的美国国旗,

“当时我就被震撼了，那种爱国、同伴之间的感情，到现在我仍然记忆犹新。现在我加入了哈雷戴维森这个大家庭，才真正了解到了车主之间的那种深厚的友谊，和大家共有的坚韧、乐观、团结的精神。”

梦在东方

哈雷时尚的始作俑者，恐怕要算美国摇滚鼻祖猫王了，当年猫王的一大嗜好就是驾驶一辆哈雷摩托。约旦国王侯赛因，伊朗前国王巴列维，好莱坞明星施瓦辛格也是著名的哈雷迷。美国亿万富翁、《福布斯》杂志家族第二代掌门人马孔·福布斯曾经拥有100辆哈雷。由哈雷公司组建的车主俱乐部，目前在全世界范围内拥有60万名会员。在无数哈雷迷心中，哈雷早已不单纯是一个摩托车的代名词，更是一个关于生活梦想的神话。

在中国内地，哈雷车主大约有2000多人。而组建了中国内地第一个哈雷车友俱乐部的秦焕告诉记者，在他的俱乐部600余名会员中，80%为商界人士，其中外企中的外方领导人占了四成。“解放前哈雷在中国的知名度就很高，1983年随着《福布斯》杂志的老板福布斯飞热气球到中国，并带来三辆哈雷摩托后，哈雷摩托热重新开始升温。”

2007年，哈雷公司总裁詹姆斯·奇默尔就把市场开拓的目光投向了中国。“尽管一部哈雷摩托车动辄标出25万到50万元人民币的价格，尽管目前中国已有大约170个城市限制发展摩托车，但中国有13亿人，只要有很小一部分人对哈雷感兴趣，那已经非常令人兴奋了。” 奇默尔的估计乐观但谨慎。

现在，江锡祥的目光更加热情和充满期待：“哈雷不仅是摩托车厂商，还提供生活方式，衍生产品可以容纳更多的客户参与我们的品牌。通过几年的努力，在中国培育起更加多元化的车主结构—不只是中年男性，也要有女性和更年轻的车主。”

在江锡祥看来，正如哈雷冠名的中国当代艺术臻品大赛—“梦从东方起”一样，哈雷的梦想，在东方。