司献民-中国南方航空股份有限公司董事长介绍

人物小结:毕业于民航十四航校飞行驾驶专业，政工师，南航股份董事长

司献民简介:

司献民，1957年11月出生，毕业于民航十四航校飞行驾驶专业，大专学历，政工师。1975年起参加民航工作。1992年至1998任南航河南分公司政治处副主任、主任；1998年至2000年任民航贵州航空有限公司党委书记兼副总经理；2000年至2002年任中国南方航空股份有限公司党委副书记；2002年至2003年7月任中国南方航空股份有限公司党委副书记、纪委书记；2003年至2004年10月任中国南航集团公司北方公司党委书记。2004年10月任南航股份(600029.SH，01055.HK)总经理，2009年1月任南航集团总经理、南航股份董事长。

出掌南方航空三个月后，因为业绩发布的需要，司献民将在传媒的聚光灯下公开露面。

这位风格极其低调的央企掌门人，上任的头两个多月里，甚至没有来得及按照惯例上任后立即“上京”，而是在南方航空集团18家分子公司、21个国内营业部和49个国外办事处之间“飞”奔，进行调研。在做足了“功课”之后，他才进京向民航局领导汇报。

如履薄冰的感觉

“好多人问我‘新官上任三把火’，你这火准备怎么烧？我说，我这人没‘火’，要有也是‘文火’，广东人不是有句话叫‘文火煲靓汤’嘛。”在已经对全局胸有成竹之后，司献民在他的办公室里娓娓道来，与《第一财经日报》总编辑秦朔作一席长谈。这也是他上任后首次接受媒体采访。

看起来，这位南航的新掌门人，是三大航空公司老总里面最“幸运”的一个：经过2005年以来大刀阔斧的调整和改革重组，南航从发展战略、内部管理、经营能力、服务水准到外部评价都有极大的提升，从国内第一家加入国际联盟到2007年净利润近20亿元，这家客运量亚洲第一、全球第四的航空公司被认为正处在历史上最好的时期；在去年的国际油价暴跌的过程中，南航不仅没有像国航和东航一样，因为航油套期保值出现巨亏，甚至还因为了结及时，略有盈利；在今年以来国内航空业回暖的趋势下，南航又因其国内航线占到80%的比重而备受机构投资者青睐。

眼前的司献民谈笑风生，挥洒自如，但很少人知道司献民承受的压力，刚担任南航总经理的那些天里，他只有在中午12时到下午2时之间，和晚上10时以后，才有机会静下心来批阅文件；也很少人知道，一直被认为精力旺盛的他，每晚深夜回到家之后，累得坐在沙发上看电视，不用五分钟就睡着了；在那段压力巨大的时间里，他说冲凉时大把脱落头发。

虽然南航将可能是去年三大航中亏损最少的一个，但是要在全球航空需求大幅下降、去年已经亏损的情况下提振业绩，司献民认为，今年仍将是困难和关键的一年，但也是有希望的一年。

而作为航空公司老总，除了企业经营的压力之外，安全飞行的压力也一直相伴左右，他说自己感觉“如履薄冰，从来不敢懈怠”，整个南航有340多架飞机，每天航班1300多个，每天运输旅客量15万人次左右，国际航班国内航班24小时在飞。“有时候凌晨两三点听到电话响，就从床上跳起来，生怕有什么事情。”

做人和做企业都要实

谈到南航，就不能不提到司献民的前任刘绍勇，在刘绍勇掌舵南航的时候，司献民是南航股份的总经理。“刘司配”非常默契，带领南航走出了低谷，步入历史上最好的时期。

“刘总有远见有谋略。他的做事风格、做人胸怀，给了我很多启发和教育。”司献民说，至今仍十分珍惜两人的合作，他将两人的合作方式形容为：“刘总来摆兵布阵，公司怎么发展，订下条条划下思路，我就去冲锋陷阵，大的思路建立后，一个一个去攻山头。”

其间，刘绍勇常常出现在媒体聚光灯下，而司献民很少露面。南航内部的人认为，他们是两种截然不同又互为补充的风格：“刘外向，司内敛；刘想得远，司想得透；刘思维敏捷、处事果断，司心思缜密、稳健扎实。”在年初南航关于“服务品牌提升年”的大会上，他先扬后抑，用自己亲身体会评点服务上需要完善的地方：诸如播音中“愿南航成为您……的朋友”不如“南航愿成为您……的朋友”亲切这种字句的斟酌，甚至播音员拿话筒的距离与乘客听觉的舒适度等细节。

刘绍勇调任东方航空董事长之后，以大刀阔斧的改革举动和敢说敢干的形象广受外界关注，而司献民埋头调研，婉拒了众多的媒体采访请求。他的沉默，甚至连一些南航中层也沉不住气了：“司总怎么还没有声音出来。”

司献民说，做企业也好，做人也好，不一定要有多么耀眼的业绩、多么辉煌的光环，但是一定要做实。个人的成长和企业的成长都有一个过程，这样走起来比较踏实，同时对企业的掌控和把握也心中有数，才有把握把企业打造成百年老店。

他说，上任两个月来思考和调研的内容是，在南航现有的基础上，怎么按照既定的发展战略做下去，怎么稳健、扎实地把这个企业做好，这与外界的“有大动作”的猜测，多少有点不符。

但对司献民而言，做得慢和稳健，并不代表思维保守，而是因为想得更清楚，也是重视南航过去两年大量调研慎重提出的战略的表现。比如对于南航在“航油套保”的全身而退，司献民说，部分原因是因为南航在2005年出现过“理财危机”，所以对此特别谨慎。他说，“航油套保”不是个坏东西，不是完全当作禁区不能碰，而是要规范，要懂行。“对这些投资，为缩小成本，不做是傻子；为投机而来做，是疯子。”

既来之，则安之

司献民外表儒雅，性情宽厚温和，但是柔中带刚，他说原则问题上“是和非，对和错，必须要搞明白”。公司里中高层干部也挨过他批评，但自己对事不对人，“信任为主，还得关心下属。处理问题上，也要公道公正”。

刘绍勇调往东航后，中组部为选择南航新任领导人，曾经召集了南航总部和子公司的管理人员进行民主推荐，时任南航股份总经理的司献民获得超过90%的推荐率。

作为央企领导人，与其他的企业家一样，也有疲惫和烦恼无奈的时候，司献民认为，驱动自己前进的，更多的是责任感。此外，还有无论在什么位置上，都能知足常乐。在贵州工作的时候，别人眼中的“穷山恶水”，在他看来是“天然大空调，山清水秀，人又朴实，忠厚”；从繁华的广州被调到东北去，他看到的是“一派田园风光，玉米是黄的，天空是蓝的，云是白的”。

“既来之，则安之。不论你在哪个岗位上，首先要热爱它，你找到它的亮点，看到它好的方面，这样才能把你的激情和责任投进去，并且迅速地和同事们一起，融入群体当中去。”司献民说，积极健康的心态很重要。“做人做事要尽到责任。既然来了、干了，就要热爱它。”

司献民从1975年入伍做飞行员，后因视力原因做地面工作，曾修过汽车，但他仍然满怀激情，并笑称那段经历是“开着三轮儿修四轮儿”。

司献民从南航政工干事做起，一直到现在升任集团公司总经理、股份公司董事长，“一步一个台阶干上来”，基层工作经验非常丰富。所以，他笑称自己是“咸菜加窝窝头照样可以吃得饱”。