刘绍勇-中国东方航空股份有限公司董事长介绍

人物小结:曾任中国南方航空股份有限公司董事长，国家民航总局飞行安全司司长。2000年8月至2002年9月任东航部经理，第十一届全国人大代表

刘绍勇简介:
　　刘绍勇，1959年生，河南省信阳市罗山县灵山镇人。中共党员。1975年被特招为空军飞行员，在中国十四航院(中国民航飞行学院)学习。1999年获天津财经学院国际贸易研究生学历，具有一级飞行员职称。
　　1979年从中国航空飞行学院毕业后分配到太原机场工作。1980年至1981年在中国人民解放军十八飞行大队二中队任飞行员。1982年至1994年4月历任十八飞行大队中队长、副大队长、大队长。1994年5月至1999年4月历任山西省民航局副局长、山西航空公司总经理、通用航空公司副总经理(期间1999年取得天津财经大学经济学硕士、后取得清华大学飞行系硕士)。1999年5月至2000年7月任国家民航总局飞行安全司司长。2000年8月至2002年9月任东航部经理。2002年10月至2004年7月任中国民航总局副局长，2004年8月任中国南方航空集团公司总经理；2004年11月29日任中国南方航空股份有限公司董事长；2008年12月任中国东方航空集团公司总经理，2009年8月兼集团公司党组副书记。第十一届全国人大代表。
　　刘绍勇，这位有着一级飞行员职称的南航老总，曾经是蓝天上的叱咤人物；现在，作为新当选的第十一届全国人大代表，南航领航员刘绍勇将在参政议政的舞台上发挥更大的作用。
　　从1978年加入民航业，刘绍勇就与蓝天结下不解之缘。从1995年至1997年，他担任中国通用航空公司副总经理、中国民航山西省管理局副局长，1997年至1999年任中国东方航空公司山西分公司总经理，1999年至2000年任中国民用航空总局飞行标准司司长，2000年至2002年任中国东方航空股份有限公司总经理，2002年至2004年8月任中国民用航空总局副局长，2004年8月起任中国南方航空集团公司总经理，2004年11月29日起任中国南方航空（600029）董事长。
　　刘绍勇也带领南航走上了事业的高峰。２００６年，南航的旅客运输量名列全球第九位，成为中国首家进入世界前十名的航空公司，预计2007年旅客运输量将达到５８００万人次。
　　从东航再到南航，经历丰富的刘绍勇对于“民航重组”有着独到的见解。他认为，市场化的手段和政府监管部门的审批缺一不可。人们对他的见解非常感兴趣！
　　2008年7月4日由南航董事长刘绍勇亲自驾驶的大陆首个两岸周末包机航班8时5分抵达台湾。
　　2008年12月12日上午南航召开临时干部大会，中组部宣布刘绍勇出任东航集团总裁。

寻求输血获国家注资70亿元
　　2008年12月12日，中国南方航空集团公司(China Southern Airlines Group Corporation，简称“南航集团”)总经理、中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”)董事长刘绍勇“空降”东航，出任东航集团总经理。在随后的董事会上，刘绍勇被选举为东航的董事长。
　　8年前，刘绍勇担任过东航总经理，当时的东航还是一家盈利的航空公司。8年后，刘绍勇到任时，东航的资产负债率高达98%，几乎到了资不抵债的边缘。业界普遍认为，刘绍勇此次重返东航，将承担起“救火队长”的角色。
　　2008年对于东航来说，倒霉事不断。2008年初，“东新恋”被股东大会否决；3月，因为“返航门”事件，东航遭遇信任危机；2008年底，公司由于燃油套期保值的失利，出现了62亿元的浮亏。
　　2008年12月10日，在刘绍勇到任东航两天前，东航发布公告，披露国家将注资30亿元，以降低公司的资产负债率；在刘绍勇到任东航后，很快东航又发出公告，称要对上述注资方案进行调整；12月30日，东航正式公告，将注资方案调整为70亿元。在2月3日的首次媒体见面会上，东航股份公司总裁马须伦向媒体承认，东航的二次注资确实是他与刘绍勇两人共同向国家有关部门提出，全力争取得来。
　　刘绍勇表示，2008年，东航上缴给国家的各项税、费、金共计超过50亿元，近五年来，东航上缴国家的超过200亿元人民币，但自东航1997年上市以来，国家对于民航包括东航就基本没有注资。航空运输业对国家GDP的拉动是明显的，中国航空业创造的价值占到了GDP的4.5%，美国将近10%。在当前航空业遇到困难的时候，国家向三大航空公司注资是应该的，也是必需的。他说：“对于东航来说，信心很重要，但黄金也很重要。”
　　在争取到国家注资之后，刘绍勇又与金融业界联系，寻求银行的授信支持。东航先后与交通银行、浦发银行、农业银行等签署了超过几百亿元的授信协议。

平民情结给小股东邮寄自己的名片
　　虽然身为副部级干部，刘绍勇却没有“官架子”，他在南航时，许多飞行员都愿意找他去聊天。他出差时乘飞机，总习惯坐在头等舱靠后边的位置，每次等其他旅客下完之后，他再下飞机。
　　在2月3日的东航2009年第一次临时股东大会召开前，刘绍勇到达上海航友宾馆的会议厅，他没有从靠近主席台的侧门进入，而是直接从会议厅的大门进入，马上就被众多的中小股东包围了。
　　其中有一位名叫蒋之康的股东从东航A股上市之日起就持有东航的股票，被东航董秘罗祝平称为东航最牛的股东。
　　蒋之康挤到最前面，说：“刘董事长，您能不能给我一张名片？”刘绍勇说：“对不起，我现在还不是董事长，需要董事会的最后任命才可以。另外，我今天确实没有带名片，不过您的名字我记住了，我会专门写一封信，附上我的名片派人送给您。”
　　在2月26日的东航第二次临时股东大会上，这位东航最牛的股东又发言了，他直接向刘绍勇提出，东航能否在2009年扭亏？
　　刘绍勇第一句话就是：“蒋先生，我给您的信收到了没有，我的名片也收到了吧。”
　　蒋之康感动地说：“我收到了，上次股东大会开过不久就收到了。”刘绍勇表示，之所以在百忙中亲自给一名小股东写信，就是要表达董事会对东航所有股东的尊重。
　　刘绍勇接着回答：“您提出的2009年扭亏的任务非常艰巨。按照我们董事会的计划，是2009年大幅减亏，2010年保持盈亏平衡，2011年实现盈利。如果能够在2009年就扭亏为盈的话，那就不是刘绍勇了，那就得是神仙了。”
　　刘绍勇的平实作风也体现在他的工作中。刘绍勇刚到东航不久，有7名飞行员闯进他的办公室，要求辞职。因为自己也是飞行员，而且一直在飞，刘绍勇与飞行员的交流很融洽。最后，有两名飞行员当场表态不走了。截止到2月初，东航已经累计有20多名飞行员收回了辞职报告。

未来战略定位规模网络型航空公司
　　到任东航后，刘绍勇几乎放弃了所有的休息日。在今年2月3日媒体见面会上，一开场刘绍勇就给媒体记者打了“预防针”。他说：“我今天截止到现在已经开了三个会，有点缺氧，回答不到位的地方请大家谅解。”
　　在2月26日临时股东大会上，刘绍勇幽默地说：“我听到许多员工说自从刘绍勇来了之后，大家每天工作就是‘白加黑’(每晚加班)，每周的工作是‘非常六加一’(每周没有休息日)，我希望经过大家的努力，我们东航的整体工作是‘幸运52’(一年52周，每周都安全)。”
　　按照刘绍勇的设想，东航的未来战略定位是一个规模网络型航空公司，重点要搞好上海枢纽建设、西安区域枢纽建设、昆明区域枢纽建设。其中对于东航云南公司，已经正式确定了“分改子”的思路。从今年1月1日起，东航云南分公司已开始独立运行。
  　虽然出任董事长不到3个月，东航的基本面就获得改观，但刘绍勇对此却有着清醒的认识：“此次重返东航工作，我是既熟悉，又陌生，东航发生了许多变化，我自己的压力很大。目前我的主要任务是尽快使东航走出谷底。我觉得我自己就像是一个马拉松选手在进行一次长跑，但这个比赛是没有终点的。”